【保时捷CFO放狠话：不降价、不国产！是真“贵族傲娇”，还是下个诺基亚？】当宝马i3跌到18万、奔驰EQE狂降20万，所有豪华品牌都在中国“跪着挣钱”时——保时捷却挺直腰杆说了句狠话：“我们绝不参与价格战。”
这到底是顶级品牌的底气，还是对市场变天的迟钝？今天，我们用3分钟拆解这场“贵族式倔强”背后的生死牌局。
前言：一条让车圈炸锅的表态
4月底，保时捷全球执行董事会副主席、CFO白禹翰（Lutz Meschke）明确了两件事：
第一，保时捷不会跳进中国市场的惨烈价格战。“那样会毁掉我们的品牌形象和利润根基。”
第二，再次否定国产化传闻——保时捷永远不会在中国生产。
消息一出，评论区直接分裂：有人竖大拇指夸“保时捷有骨气”，也有人冷笑“等着看销量打脸”。
真相到底如何？我们一层层扒开。
第一层：不降价，保时捷在“保”什么？
白禹翰的逻辑其实很清晰：保时捷的利润率常年霸榜全球车企（巅峰时超过16%），靠的就是稀缺性和品牌溢价。一旦卷入“你降5万、我降8万”的甩卖游戏，短期能换几张订单，长期却会腐蚀用户心理的“豪华标尺”。
看看隔壁某些豪车品牌——降价后老车主维权、二手保值率崩盘、甚至“七折豹”成了笑柄。保时捷不愿重蹈覆辙。
第二层：不国产，到底是高瞻远瞩，还是死守傲慢？
不国产这件事，保时捷已经说了十年。这次重申，时机耐人寻味——因为特斯拉、宝马、奥迪甚至凯迪拉克都在中国盖起了工厂。
国产的好处显而易见：免关税、降成本、提销量。但保时捷算的是另一笔账：
一旦国产，即使卖60万的Macan，也会被消费者自动贴上“国产车”标签。而保时捷最值钱的，恰恰是那枚“德国制造”的盾徽。
更何况，国产后要面对蔚来ET9、仰望U8、理想MEGA这些本土狠人的贴身肉搏——输了，身价尽毁；赢了，也不过是“另一个国产高端”。
赌不起，干脆不赌。
第三层：但中国市场的“冰与火”，保时捷躲得掉吗？
2023年，保时捷中国销量罕见下滑15%，2024年一季度继续跌了24%。反观对手：比亚迪仰望U8单月卖出上千辆，单价109.8万；蔚来ET9预订量超预期，售价80万起。
更残酷的是，中国消费者正在以肉眼可见的速度“祛魅”传统豪华品牌。一位订了仰望的车主说：“百万级，我可以买保时捷，但凭什么不能买一台加速更快、能下水、能原地掉头的国产车？”
保时捷的不降价、不国产，在增量市场是尊贵，在存量血海里，可能就是拒绝适应。
结语：一场关于“奢华”定义权的终极对赌
白禹翰的表态，其实是保时捷对内的一场战略宣誓：我们坚持做高利润的小众品牌，而不是大众化的豪华车。
这没有绝对的对错。苹果也不做千元机，照样全球第一。但汽车不像手机——当电动化、智能化的浪潮彻底重塑“豪华”的内涵，如果保时捷的电动产品（Taycan、Macan EV）无法在体验上碾压中国对手，那“不降价”就成了自嗨，“不国产”就成了枷锁。
最后留一个问题给你：
假如你手握100万购车预算正规股票配资app，你会选坚持进口、一分不降的保时捷，还是配置拉满、性能炸裂的国产新贵？
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